汽车电动泵和风扇 12 V
电动泵和风扇在热管理系统中起着至关重要的作用
小型辅助设备（例如冷却液泵、发动机冷却风扇和暖通空调鼓风机）的电气化已成为汽车行业热管理的重要推动力。英飞凌为机电一体化 BLDC 电机驱动器提供成本优化的高效电机控制解决方案，从而缩小 PCB 尺寸并实现紧凑型设计。
电动泵和风扇在热管理系统中起着至关重要的作用
汽车行业的主要驱动力之一是小型辅助设备的电气化，例如冷却液泵、发动机冷却风扇和暖通空调鼓风机。它们在热管理系统中起着非常关键的作用。例如，需要冷却液泵来冷却电池或逆变器，而暖通空调鼓风机则可确保气流在所需温度和最小噪音下到达乘客处。
大多数电动泵和风扇市场都使用小型机电一体化 BLDC 电机驱动解决方案，这些解决方案需要成本和系统优化的产品。某些地区的某些 OEM 仍将单相有刷直流解决方案用于暖通空调鼓风机和发动机冷却风扇。
- 高效的热管理
- 集成式紧凑型解决方案
- 各种分立解决方案
- 嵌入式电机控制库
- 软件开发支持
成本和空间优化、高效且高性能的解决方案
MOTIX™嵌入式片上电源系统 电机驱动器、 汽车MOSFET, 和 传感器， 是机电一体化 BLDC 电机驱动解决方案的正确选择和最先进的市场集成解决方案。
与其他市场替代方案相比，集成解决方案可缩小 PCB 尺寸，使其成为小型、紧凑设计的理想解决方案。英飞凌还提供 MOTIX™ 嵌入式软件库 用于 BLDC 电机控制； 使用我们的软硬件产品，可显著减少您的设计工作。
如果您需要 BLDC 电机控制应用的解决方案，以提供更多算力、AUTOSAR 和嵌入式安全功能（HSM，用于 OTA 的双闪存组），我们提供 TRAVEO™ T2G CYT2B6/ CYT2B7 微控制器，带有 MOTIX™ TLE9563-3QX 或 TLE9564QX BLDC 电机系统 IC 作为 U-chip 解决方案。对于有刷直流（单向）电机控制，我们推荐的解决方案是 MOTIX™ 单半桥 NovalithIC™ ，带有互补输出的独立 MCU。
具有独立 MCU 和 MOTIX™ 电机系统 IC 的替代解决方案
TRAVEO™ T2G CYT2B7 MCU 系列为汽车车身电子设备提供先进的性能、安全和安保功能。凭借强大的 Arm® Cortex®-M4F 内核，它提供了高达 1500 DMIPS 的增强性能和集成的网络连接。此外，它还提供存储容量和引脚数量的可扩展性，从而在单一平台上实现 MCU 解决方案。该系列还包括双闪存支持，用于安全更新；嵌入式 HSM，可增强安全性；以及高级计时器单元，用于精确控制电机。
结合 MOTIX™ BLDC 电机系统 IC，在需要比 MOTIX™ 嵌入式电源更高的处理能力、安全和安保功能时，英飞凌提供了理想的替代解决方案，而不会对整体集成度造成太大影响。
更多采用半桥 IC 的分立解决方案
燃油泵 ECU 通常位于油箱外部，而泵本身位于油箱内。这会导致 ECU 和电机之间的电线很长，因而需要快速的开关速度以最大限度地减少功耗。此外，ECU 冷却也有其自身的设计挑战：燃油泵持续运行，而且 ECU 通常位于后排座椅下方，冷却能力有限。
我们的集成大电流 NovalithIC™ 半桥 IC 有助于优化燃油泵应用中的功率分布和冷却。数据表中规定了 “最坏情况” 的开关时间，这相对于分立式 MOSFET，可以使您最大限度地减少开关损耗。集成 NovalithIC™ 半桥只需要一个冷却区域，用于高侧和低侧电流切换。此外，NovalithIC™ 还具有过温关断和锁存行为功能，可为 MOSFET 提供热保护。得益于热反馈，NovalithIC™ 还提高了开关速度，从而降低了开关损耗。
燃油泵的电子控制单元 (ECU) 通常位于油箱外部，而泵本身则置于油箱内部。因此电机与 ECU 间的线路较长，需要较快的开关速度以尽可能降低功率耗散。此外，ECU 冷却装置自身也存在设计难题：燃油泵需持续运行，而 ECU 则常置于后座下方，散热性能有限。
英飞凌集成式大电流 NovalithIC™ 半桥 IC 可优化燃油泵应用中的功率耗散和冷却效果。数据表中规定了“极坏情况”的开关次数，因此用户可尽可能地减少与分立式 MOSFET 相关的开关耗散。集成的 NovalithIC™ 半桥仅需单个冷却区域，可用于高边和低边电流开关操作。另外，NovalithIC™ 具备过温关断功能和锁定行为，可为 MOSFET 提供热保护。得益于热反馈功能，NovalithIC™ 还能提高开关速度以降低开关损耗。
如果您需要灵活的分立式解决方案，您可在我们的微控制器、传感器、系统基础芯片 (SBC) 和MOSFET 驱动器 一站式平台中找到所需元件。
英飞凌电机系统 IC 是市面上首个集成桥式驱动器、电源和 CAN FD/LIN 通信接口的解决方案，可显著减少所需电路板空间及元件数量。
英飞凌电机系统 IC 采用自适应 MOSFET 栅极驱动器专利方案。该多级转换速率控制方案可通过串行外设接口 (SPI) 微调电磁兼容性 (EMC),包括调整转换速率，且不受死区时间和导通/关断延迟影响。而外部 MOSFET 开关的自适应功能则有效平衡了功率耗散与 EMC 性能。该功能可协同电机系统 IC 的预警、独立式热关断、诊断和监控等嵌入式过温保护功能（如故障安全输出、监察功能、故障安全操作模式和短路保护），从而优化燃油泵应用的功率耗散和温度。
无刷直流电机系统 IC (TLE9563/TLE9564) 采用磁场定向控制技术 (FOC)，同时集成电流感测放大器 (CSA)，因此无需使用霍尔传感器，进而可额外节省系统成本。此外，电机系统 IC 的各类型号凭借其半桥与收发器数量，实现了无与伦比的可扩展性。
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在本培训中您将：
- 了解更多关于英飞凌为 48 V 轻型混合动力汽车 (MHEV) 应用提供的各类 MOSFET 型号产品的信息。
- 了解英飞凌为何以及如何加强其在 40 V MOSFET 市场的地位，并熟悉英飞凌的全新 60 V MOSFET 产品。
本次微学习课程着重于辅助泵和风扇应用，并概括了泵和风扇的应用要求。课程详细介绍了发动机冷却风扇、燃油泵和油泵的关键难点，以及如何使用英飞凌的高集成型片上系统解决方案解决这些问题。
在本培训中您将：
- Know the Power PROFET™ portfolio and understand how Power PROFET™ handles demagnetization
- Identify how to build a robust implementation with Power PROFET™
- 认识功率 PROFET™ 产品组合，了解功率 PROFET™ 是如何应对退磁问题的
- 确定如何通过功率 PROFET™ 构建稳健的实施方案
