48 V 混合动力系统
48 V 作为车辆配电系统中的第三个电压轨
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微混合动力电动车 (MHEV) 动力系统配置及辅助应用
在先前的微混合动力电动车 (MHEV) 动力系统配置中,48V 车辆电气系统主要采用 P0 (带式启动/发电一体发电机,BiSG)和 P1 构型(曲柄轴安装式启动/发电一体化发电机,CiSG)。采用这两类构型的目的在于节约成本,其中 P0 构型尤为突出。与电池动力汽车 (BEV) 或插电式混合动力汽车 (PHEV) 相比,P0 构型所需的研发工作量较少,并可立即减少车队的二氧化碳排放量。
如今,安装在传动系统上的 P2 至 P5 构型正逐渐成为趋势,即电机位于变速器输入轴离合器之后 (P2)、位于变速器输出轴 (P3)、后桥 (P4) 或车轮驱动 (P5) 上。相较于 P0/P1 构型,上述构型的优势在于其电气效率更高,并且可在滑行过程中关闭发动机来回收电能。在采用传动系统安装式 P2-P5 构型的同时,辅助应用也纳入了 48V 电气系统的架构之中,并与 48V 配电技术相结合(可以是单独的配电盒,亦可集成至电池管理中,如保险丝盒)。
48V 辅助应用的主要目标在于进一步减少二氧化碳排放,但某些应用亦可用于实现额外的舒适功能,改善行驶动态特性,在不增加二氧化碳排放的情况下扩展四轮驱动设计。
48 V 作为车辆的第三个电压轨
传统上,纯电动汽车 (BEV) 都配备了高压电源和 12 V 电源。 随着全球多家原始设备制造商宣布推出越来越多的新平台,在配电系统中采用48 V电轨作为第三个电压轨—或者完全取代12 V电压。通过这种方式,可以大规模节省系统成本。
48 V 可取代 12 V 电压轨
该解决方案有可能在乘用车以及商用车和农用车的整个汽车生态系统中节约总成本。 作为汽车半导体解决方案的市场领导者,我们与客户合作,开发一种涵盖整个车辆使用模式和整体参数范围的方法。
丰富的48V辅助应用
进一步减少二氧化碳排放、提高效率、减轻线束重量和简化组装是辅助48V应用的主要目标。基于当今和未来的硅和氮化镓技术,我们全面的芯片组解决方案使我们的客户能够在车辆系统层面节省最多30%的成本。
![Getting started with mosfets](/export/sites/default/_images/product/power/Power-MOSFETs/Getting_started_with_mosfets.PNG_1758632412.png)
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