Mild-Hybrid-Fahrzeuge mit 48-V-Bordnetz

Früher wurden als elektrische 48-V-Systeme im Antriebsstrang von Mild-Hybrid-Fahrzeugen (MHEVs) fast nur die Konfigurationen P0 (mit integriertem riemengetriebenen Startergenerator (BiSG)) und P1 (mit integriertem Kurbelwellen-Startergenerator (CiSG)) eingesetzt. Dies war vor allem durch die Kostenvorteile der P0-Konfiguration im Vergleich zu reinen Elektroautos (BEVs) oder Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs), den geringeren Entwicklungsaufwand und das unmittelbare Potenzial zur Verringerung der CO₂-Emissionen für ganze Fuhrparks motiviert.

Heute ist ein Trend zu P2-P5-Konfigurationen erkennbar, bei denen der Startergenerator direkt in den Antriebsstrang eingebaut ist. Dabei unterscheidet man verschiedene Anordnungen: nach der Kupplung auf der Getriebeeingangswelle (P2), auf der Getriebabtriebswelle (P3), auf der Hinterachse (P4) oder im Radantrieb (P5). Diese Konfigurationen bieten, im Vergleich zu P0/P1, den Vorteil eines höheren elektrischen Wirkungsgrades und der Möglichkeit zur Rückgewinnung von elektrischer Energie im Schubbetrieb bei ausgeschaltetem Motor. Im Zuge der Einführung der Konfigurationen P2 bis P5, bei denen der Startergenerator direkt in den Antriebsstrang eingebaut ist, werden Zusatzanwendungen, in Kombination mit einer 48-V-Stromverteilung (entweder als gesonderte Einheit oder wie ein Sicherungskasten in das Batteriemanagementsystem integriert), in das elektrische 48-V-System aufgenommen.

Der Fokus bei den 48-V-Zusatzanwendungen liegt vor allem auf einer weiteren Verringerung der CO₂-Emissionen, aber gleichzeitig geht es auch um zusätzliche Komfortfunktionen, eine erhöhte Antriebsdynamik sowie einen zuschaltbaren Allradantrieb ohne erhöhten CO₂-Ausstoß.